La préparation d'un moteur passe par plusieurs points, détaillés ci-dessous.
Les boîtes à air.
Afin d'avoir de meilleures performances, vous pouvez installer une boite à air en carbone, en remplacement de celle d'origine. L'air arrivant au moteur ne chauffera pas à cause de la chaleur du moteur, et restera frais. De l'air chaud peut même endommagé votre moteur, alors autant lui offrir ce qui se fait de mieux !
Les puces électroniques.
Les puces apporte réellement de meilleures performances. Elles remplacent celles d'origine. La programmation a été revue afin de privilégier la puissance.
Mais Attention, ces accessoires grillent votre moteur à petit feu. N'espérer pas faire autant de km que si vous gardez la configuration d'origine. De plus, les puces s'étant forgée une mauvaise réputation, vous risquez de rencontrer des difficultés lors de la revente de votre véhicule.
Les échappements.
Après de telles modifications, vous devrez revoir la ligne d'échappement.
Collecteur, décatalyseur, intermédiaire, silencieux arrière.
Un collecteur 4 en 1, en inox, apporte un gain de puissance à haut régime, tandis qu'un décatalyseur apporte un gain dans les bas régimes. Attention néanmoins car votre moteur est fabriqué en fonction de ce catalyseur et donc sa suppression peut endommager votre moteur comme votre système électrique moteur. De plus, cette suppression est totalement réprimandée par la loi.
L'intermédiaire, quant-à lui, n'apporte rien au niveau puissance, mais il modifie le son de votre moteur.
Tout le monde sait que plus l'air arrivant au moteur est frais, meilleur sera le rendement (et donc plus de puissance). Vous pouvez donc mettre en place un filtre avec boite carbone, comme les filtres BMC, qui conserve l'air frais entrant, sans que le moteur ne le réchauffe, ou un kit comme un kit Injen vous fournira de l'air frais pour un gain réel de puissance (attestation a l'appui).
ADMISSION
Avec une configuration d'origine, il y a d'énormes pertes à l'admission. On peut donc gagner quelques chevaux facilement.
La présence d'obstacles (filtre à air, papillon, joints décentrés, ...), les coudes des conduits, les changements de diamètre des conduits, les frottements fluides sont les causes de ces pertes. Pour améliorer les performances, il faut réduire au maximum ces pertes.
On place donc :
- des conduits de plus gros diamètre et le plus rectiligne possible
- des parois polies
- un filtre à air plus perméable (tout en retenant un maximum de poussières).
Le plus simple étant d'adopter une admission directe : le filtre à air (spécial) est placé le plus près possible du moteur (afin de limiter les kilomètres de tuyaux).
On peut également améliorer ce système, en plaçant le filtre a proximité immédiate d'une prise d'air sur l'avant (ou le capot) de la voiture. C'est alors un kit d'admission dynamique.
Pour de meilleurs résultats (encore), vous pouvez mettre en place une boite à air en carbone. Elle garde l'air frais extérieur jusqu'au moteur, et apporte donc un gain de puissance. Sans cette boite, le moteur réchauffe l'air entrant, et l'air chaud apporte moins de résultats que l'air frais. Vous devez compter une somme importante pour ce système.
ECHAPPEMENT
Si vous envisagez d'améliorer votre moteur, vous devez impérativement revoir votre échappement. Si l'entrée d'air est agrandie, la sortie doit l'être également. Sinon il y a un goulot d'étranglement.
La première chose à faire, est du supprimer le catalyseur. Vous gagnerez par la même occasion 5 à 6 chevaux. Attention, cette opération est hors la loi. De plus, le moteur à été conçu pour fonctionner avec un catalyseur (réglage électronique). Cette opération doit donc être faite par un professionnel.
Vous pouvez également mettre une sortie, agréable pour le bruit généré (plus sportif), et visuellement. Vous avez le choix entre Devil, Remus, Supersprint, pour les plus connus.
DISTRIBUTION
Au niveau de la distribution, vous pouvez changer l'arbre à cames, les soupapes, et même peut-être passer de 8 à 16 soupapes (très cher).
INJECTION & ALLUMAGE
Il faut ici changer la puce du boîtier d'injection. Elle définit les quantités d'essence à injecter. Plus d'essence demande plus d'air, et donc plus de puissance. Vous pouvez ici espérer gagner 15 chevaux.
Je déconseille personnellement d'effectuer cette modification (même si elle apporte plus de puissance), car, contrairement aux autres modifications, celle-ci abîme votre moteur. Toute les pièces de votre moteur ont été conçues pour la puce d'origine, et s'useront plus vite si on modifie ses paramètres.
TURBO
Si vous possédez un turbo, ce qui n'est pas le cas de tous le monde, vous pouvez augmenter la pression.
Attention, pour les mêmes raisons que pour la puce, cette technique endommage votre moteur.
Mise en garde : Toutes les modifications expliquées dans cet article n'engagent en aucune manière la responsabilité de l'auteur sur les conséquences qui pourraient survenir suite aux modifications effectuées.